Аппараты на воздушной подушке как сделать
Ховеркрафт: создание судна на воздушной подушке своими руками
Постройке транспортного средства, которое позволяло бы передвигаться как по суше, так и по воде, предшествовало знакомство с историей открытия и создания оригинальных амфибий — аппаратов на воздушной подушке АВП , изучение принципиального их устройства, сравнение различных конструкций и схем. С этой целью я посетил немало интернетовских сайтов энтузиастов и создателей АВП в том числе и зарубежных , познакомился с некоторыми из них очно. В конце концов, за прототип задуманного катера взял английский «Ховеркрафт» «парящее судно» — так в Великобритании называют АВП , построенный и испытанный тамошними энтузиастами.
Изобретение относится к транспортным средствам, использующим динамическую воздушную подушку, и касается амфибийных судов. Для получения дополнительного давления сжатого воздуха для транспортного средства на воздушной подушке при работе импеллера в режиме компрессора, создают газодинамическую струю высокого давления, выходящую из сопла импеллера. Ее направляют под давлением в подводящий канал в днище, который выполняют в плане в виде конфузора с соплом в виде горловины, и направляют газодинамическую струю высокого давления между вертикальными боковыми стенками. В подводящем канале в виде конфузора с соплом роль формирования дополнительной газодинамической струи высокого давления выполняют подвижные вертикальные створки, прикрепленные к вертикальным стенкам конфузора с соплом. Достигается обеспечение устойчивости, уменьшение утечек воздуха из-под днища, уменьшение сопротивления движения, эффективность работы амфибийного судна за счет максимального использования сжатого воздуха высокого давления на выходе из подводящего канала.
Макет судна на воздушной подушке своими руками
| Принципиальная схема амфибии на воздушной подушке | 110 | Ваша заявка принята! Главная Медиа-центр. |
| НАПИСАТЬ НАМ | 182 | Однажды зимой, когда я, прогуливаясь по берегу Даугавы, разглядывал занесенные снегом лодки, у меня родилась мысль — создать всесезонное средство передвижения, т. |
| Решение поразило своей простотой | 264 | Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:. Основные характеристики Принцип создания воздушной подушки, нагнетатели Выбор тягового комплекса Общая компоновка Материалы и технология изготовления Конструкция и прочность корпуса Передача мощности на винт и нагнетатель Конструкция подъемного комплекса и гибкого ограждения От редакции Четыре наиболее популярных зарубежных СВП Примечания. |
| Ховеркрафт как средство передвижения | 426 | Самодельное судно на воздушной подушке которое может передвигаться по суше, воде, по льду и глубокому снегу: фото постройки с описанием, а также видео испытаний вездехода на воздушной подушке. |
| Эффективное применение СВП | 71 | Путешествия на аппаратах на воздушной подушке можно смело отнести к разряду экстремальных, потому что с их помощью вы будете постоянно попадать в такие места, до которых обычным транспортным средствам будет добраться порой невозможно. Даже если вы всего лишь отъехали от своей дачи на 50 метров по битому льду. |
| Архив журнала Моделист-Конструктор | 180 | Еще в начале нынешнего столетия шведский инженер Густав Лаваль начал работу по ускорению движения судов с помощью воздушной смазки - тонкого слоя воздуха, вводимого между корпусом судна и водой. Однако положительных результатов получить ему не удалось. |
| Скоростное судно на воздушной подушке "Нептун-15" | 402 | С использованием элементов гибкого ограждения и механических установок амфибийного судна " Жук " разработана серия каркасно-тканевых сверхлёгких маломерных судов на воздушной подушке "Змей". Имея аналогичные "Жукам" технические характеристики, СВП серии "Змей" отличаются от "Жуков" наличием упругого каркаса из продольно и поперечно расположенных дюралевых труб. |
| Области практического использования | 420 | Ref document number : Country of ref document : EP. |
| Сверхлёгкое СВП "Змей" | 149 | Идея СВП была впервые выдвинута в году шведским философом Э. Очевидно, что воздух оказывает намного меньшее сопротивление движущемуся телу, нежели вода, поэтому воздушная прослойка между корпусом судна и водой могла бы способствовать достижению высоких скоростей. |
В году шведский инженер и естествоиспытатель Эммануэль Сведенборг предложил направлять поток воздуха под днище корабля с помощью винтов, приводимых в движение мускульной силой человека. Идея была обречена на провал, так как человеческих возможностей недостаточно даже для того, чтобы таким образом поднять хотя бы маленький корабль. Что уж говорить про большие суда, груженые различными товарами или людьми.
