Схема контактора на тепловозе
Цепи включения тягового режима
Возбуждение тягового генератора. Электрическая передача тепловоза должна обеспечивать наиболее полное использование мощности дизеля на каждой из позиций контроллера на всех режимах движения, работы вспомогательного оборудования, при различных внешних условиях. Это позволяет получить максимальную эффективность и экономичность локомотива при обеспечении надежности работы его силового оборудования. Основным способом автоматического управления является регулирование возбуждения тягового генератора Г. Для питания независимой обмотки Н1-Н2 возбуждения тягового генератора применен возбудитель В, конструктивно объединенный со вспомогательным генератором ВГ в двухмашинный агрегат.
Пуск дизеля. На тепловозах 2ТЭ для облегчения условий работы аккумуляторные батареи обеих секций на период пуска соединяют между собой параллельно. Для этого минусовые выводы батарей соединяют между собой постоянно через разъем РПВ рис. Все дальнейшие операции происходят автоматически под контролем блока пуска дизеля БПД.
Магистральные грузовые тепловозы типа ТЭ10М заводское обозначение выпускались на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе с по гг. Для формирования трехсекционного локомотива, кроме двух крайних, создана средняя секция, которая отличается от крайней установкой проходного тамбура вместо кабины. В тамбуре имеется упрощенный пульт управления, позволяющий контролировать работу систем только данной секции, выполнять реостатные испытания и маневровые передвижения в пределах деповских путей.
