Мост передаточное отношение главная передача
Устройство автомобилей
Главная передача автомобиля — элемент трансмиссии, в наиболее распространенном варианте состоящий из двух шестерен ведомой и ведущей , призванный преобразовывать крутящий момент, поступающий от коробки передач, и передавать его на ведущую ось. От конструкции главной передачи напрямую зависят тягово-скоростные характеристики автомобиля и расход топлива. Рассмотрим устройство, принцип действия, виды и требования к механизму трансмиссии. Принцип действия главной передачи достаточно прост: во время движения автомобиля крутящий момент от двигателя передается коробке переменных передач КПП , а затем, посредством главной передачи и дифференциала , приводным валам автомобиля. Таким образом, главная передача непосредственным образом изменяет крутящий момент, который передается колесам машины.
Шестеренный механизм, повышающий передаточное число трансмиссии автомобиля, называется главной передачей. Главная передача служит для постоянного увеличения крутящего момента двигателя, подводимого к ведущим колесам, и уменьшения скорости их вращения до необходимых значений. Главная передача обеспечивает максимальную скорость движения автомобиля на высшей передаче и оптимальный расход топлива в соответствии с ее передаточным числом. Передаточное число главной передачи зависит от типа и назначения автомобиля, а также мощности и быстроходности двигателя.
- Двойные главные передачи
- Двойная главная передача отличается от одинарной тем, что имеет две пары зубчатых колес, из которых одна, как правило, коническая или гипоидная, а вторая — цилиндрическая, т.
- Главная передача КАМАЗ является частью трансмиссии, устанавливается на каждом из ведущих мостов, предназначается для усиления вращающего момента и его перенаправления от карданного вала к колесам.
- Раздел: Техника.
Г лавная передача заднего моста автомобиля ГАЗА состоит из пары гипоидных шестерён: ведущей 20 [рис. Ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм. Передаточное отношение пары шестерён главной передачи 6, Для обеспечения бокового зазора в зацеплении под нагрузкой и исключения заклинивания зубьев шестерён, ведущая шестерня имеет левое, а ведомая — правое направление спирали зубьев. В процессе работы главной передачи ведущая шестерня стремится перемещаться в осевом направлении от вершины конуса, то есть отходит от ведомой шестерни, за счёт чего образуется зазор между зубьями шестерён, который обеспечивает их нормальную работу.
